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航空软件困窘,国产飞机设计戴上“紧箍咒” 亟待攻克的核心技术
“国有科研单位以型号为管理目标,导致软件后续开发难以持续,而民营企业又没有航空专业人才。”姚卫星说,航空设计软件想要与国外媲美,必须有市场化思维。且这类软件开发周期较长、基础理论要求高,需要国有科研单位与民营软件公司配合,理顺上下游产业链。
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自家的掘进机却不得不用别人的主轴承亟待攻克的核心技术
掘进机需配备7米大直径的主轴承,滚动体沿圆周滚动的线速度为220米/分钟.............主轴承必须承受住持续、突变和各个方向的载荷,主轴承还因长时间连续工作产生摩擦热,温度从20摄氏度最高升至120摄氏度..................国外现代掘进机实践已近百年,除原材料的强度远超国产外,在设计和工艺上更具超强的实力。“无论是主轴承工作载荷的确切理论数据,还是工程实测数据,都非常完善,为其设计和建模提供了真实而丰富的依据....................掘进机主轴承的制造工艺,包括机加工工艺、热处理工艺和焊接工艺等因素。
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新能源汽车行业的“华南理工力量”
一流的研究型大学,应致力于培养能够“引领未来的人”,支撑和引领新技术、新产业、新业态的发展
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清华人的“中国芯”
半导体,微电子和集成电路,筒单讲半导体是材料(物理学名词),微电子是学科(电子科学与技术一级学科中的一个二级学科),集成电路是产品和产业
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日本的氢能发展战略及对我国氢能产业的启示
应用碳捕获和储存(CCS)技术开发海外低成本化石能源制氢,以及利用海外可再生能源获得氢能,是日本氢能战略的主要目标之一.....固体高分子型燃料电池(PEFC)和固体氧化物型燃料电池(SOFC)
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少了三种关键材料,燃料电池商业化难成文章
氢在阳极催化作用下氧化,生成质子和电子;电子经外电路做功,到达阴极;而质子通过质子交换膜从电池内部传输到阴极,质子与电子在阴极汇合并在催化作用下与氧反应生成水.................膜电极组件由“三兄弟”构成:质子交换膜、催化层和气体扩散层...............质子交换膜的主要功能是传输质子,分隔反应气体以及电子绝缘...........催化层主要搭载的是催化剂,催化剂可以促进氢、氧在电极上的氧化还原过程并产生电流...............气体扩散层则由基底层和微孔层组成,它要求具有高导电性、导热性和疏水性.........这些关键材料,决定着燃料电池的寿命和性能..............这些关键材料,决定着燃料电池的寿命和性能。